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　　蔚来原计划2026年实现盈利，但眼见理想、零跑等其他造车新势力纷纷盈利，连此前的难兄难弟小鹏汽车的净亏损也在大幅收窄，李斌不得不把目标改为在2025年四季度实现单季盈利。

　　李斌很清楚，是时候让人们看到蔚来有盈利的希望了。8月31日，他在公司内部的讲话表示：“现在很多用户认可我们的车、服务和技术，不买我们车的原因至少30%-40%是因为担心蔚来会不会倒。”

　　9月1日下午，蔚来公布8月销量，交付新车31305台，同比增长55.2%，创历史新高。

　　子品牌乐道，当仁不让。上个月，乐道交付新车达16434台，占比超过一半！

　　2024年全年，蔚来的净亏损达到了224亿元，同比扩大了8.1%。2022-2023年，蔚来的净亏损分别为144.4亿元、207.2亿元。不管是对比传统整车厂还是造车新势力，蔚来的亏损量级、亏损速率，始终都是独一档的存在。

　　李斌也越来越意识到形势险峻，曾说：“现在的挑战非常大，别家孩子已经考上大学，我们还在复读。”

　　乐道，就此成为了全村的希望。在去年3月份的业绩电话会上，李斌就提到，“面向大众市场的新品牌实现增长，是公司在2024年的首要任务。”李斌口中的“新品牌”，正是乐道。

　　去年的广州车展上，他立下军令状：乐道要在2024年12月交付破万，2025年1-2月冲击1.5万辆、3月交付量突破2万辆，做不到就“下课”。然而今年一季度，乐道一共才交付了14781台车，远低于原定目标。

　　这时，一名蔚来老将受命于危难之际，扛下了做大乐道的重任，担任乐道汽车总裁。在一场访谈中，他表示自己也只是提前24小时，才知道要担此重任。

　　沈斐是蔚来初创阶段的核心管理成员之一，在接手乐道前，是蔚来能源的CEO，主导换电站建设。在任期间，沈斐从0到1建立起蔚来的充换电体系，在全国各地落地了3239座换电站与2757座超充站。

　　虽然功勋卓著，但这位清华大学电机系博士一直只自称是“一名电工”，这也是他微博的签名。

　　人们认为这名理工男缺乏销售和营销经验，而乐道当时的主要问题在于重塑品牌的营销思路与打法。

　　沈斐自己却很淡定，声称接管乐道不算什么“地狱级”难度。在他看来，“都是在蔚来待了十年的人，对于销售体系怎么运作、销售团队的同事也都很熟悉。甚至蔚来有接近1/3的区总负责人都是能源团队转过去的——他们都能转过去，凭什么我不能转过来？”

　　另一方面，此前一直负责充换电的沈斐也想得很明白，换电网络要实现“县县通”，前提是有足够多的用户，而乐道正是其中关键。

　　因此，对于突然被任命，沈斐欣然接受：“与其站在一旁着急，不如自己下场”。

　　对于之前乐道为什么没有如期完成目标，艾铁成认为是自己营销层面的不足导致的。

　　7月29日晚，理想i8发布会刚结束，乐道销售便对外放风，L90顶配价格不超过32万元，比i8入门款还便宜，又抢了一波流量。

　　在这名铁娘子的整顿下，小鹏汽车的各项成本被管理到最细微之处，小到员工差旅，大到广告营销费，连何小鹏的支出全部也被严控起来，采购部也从“龙虾鲍鱼下午茶”沦落到“瑞幸都不敢点大杯”。

　　后来业内曾有传闻，何小鹏给过李斌几个建议：供应链必须自己管，不懂就得学；要学会集权，学会折腾员工，“CEO不能当好人”。

　　8月5日，他又在微博硬刚，曝光了理想销售劝退乐道L90的聊天记录，并在评论区指出：“一张两张就懒得管了，实在是有点多。”必一运动官网必一运动官网